{"id":506,"date":"2023-03-24T14:20:43","date_gmt":"2023-03-24T14:20:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.istnav.org\/wordpress\/?page_id=506"},"modified":"2023-03-24T14:24:52","modified_gmt":"2023-03-24T14:24:52","slug":"trasporto-spaziale","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.istnav.org\/wordpress\/en\/trasporto-spaziale\/","title":{"rendered":"Trasporto spaziale"},"content":{"rendered":"<p><strong>TRASPORTO SPAZIALE<\/strong><\/p>\n<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.istnav.org\/images\/iin_satellite.jpg\" alt=\"iin satellite\" width=\"348\" height=\"261\" \/><\/strong><\/p>\n<p><strong>Lo spazio \u00e8 un\u2019altra dimensione in cui l&#8217;uomo, molto pi\u00f9 di recente si muove, comunica ed esplora. Oggi ci sono in orbita pi\u00f9 di 75.000 satelliti che ci permettono di comunicare, monitorare il territorio e navigare.\u00a0Gli inizi della navigazione spaziale sono piuttosto recenti, e risalgono alla messa in orbita del primo satellite artificiale.<\/strong><\/p>\n<p><strong>La navigazione spaziale sembrerebbe abbastanza vicina alla navigazione aereonautica, ma si distingue da essa per le tecniche utilizzate. Fra le possibili tecniche per rilevare traiettoria, velocit\u00e0 e accelerazione di un veicolo spaziale possiamo distinguere: l&#8217;integrazione fra piattaforme inerziali e rilevamenti astronomici, i rilevamenti radio, i sistemi Doppler radioelettrici e ottici, il rilevamento di astri.\u00a0Dai satelliti messi nello spazio intorno alla Terra si sono sviluppati vari servizi molto utili alla navigazione e ai trasporti.<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u00a0Benefici dei servizi satellitari nel settore dei Trasporti<\/strong><\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Trasporto su STRADA<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.istnav.org\/images\/iin_traspazio1.JPG\" alt=\"iin traspazio1\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Trasporto di merci pericolose<\/strong><\/li>\n<li><strong>Tachigrafo digitale<\/strong><\/li>\n<li><strong>Pedaggio stradale<\/strong><\/li>\n<li><strong>eCall<\/strong><\/li>\n<li><strong>Sistemi cooperativi di trasporto intelligente (C-ITS)<\/strong><\/li>\n<li><strong>Veicoli autonomi \/ senza conducente e connessi\u00a0<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong><em>Trasporto MARITTIMO<\/em><\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.istnav.org\/images\/iin_traspazio2.JPG\" alt=\"iin traspazio2\" \/><\/p>\n<ul>\n<li><strong><em>Controllo del traffico e sicurezza della navigazione<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Ottimizzazione dei percorsi navali<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Gestione delle porte<\/em><\/strong><\/li>\n<li><strong><em>Gestione delle emergenze marine\u00a0\u00a0<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Trasporto FERROVIARIO<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.istnav.org\/images\/iin_traspazio3.JPG\" alt=\"iin traspazio3\" \/><\/p>\n<p><strong>Evoluzione di ERTMS per includere GNSS e le comunicazioni basate su protocollo IP\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Trasporto AERONAUTICO<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.istnav.org\/images\/iin_traspazio4.JPG\" alt=\"iin traspazio4\" \/><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Sostenere l&#8217;uso di EGNOS nell&#8217;aviazione civile in Europa e al di fuori dell&#8217;Europa preparando l&#8217;introduzione dei servizi iniziali di Galileo<\/strong><\/li>\n<li><strong>Promuovere servizi nell&#8217;aviazione generale e nei voli in elicottero<\/strong><\/li>\n<li><strong>Sviluppare progetti e azioni regolatorie finalizzare all&#8217;integrazione operativa degli aeromobili a pilottaggio remoto nel traffico generale dell&#8217;aviazione e in un cielo unico<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong><em>RUOLO DELLA NAVIGAZIONE SATELLITARE<\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong>Oggi la domanda di mobilit\u00e0 \u00e8 in crescita. Le persone viaggiano di pi\u00f9 e si assiste a un forte aumento del trasporto merci a causa dell&#8217;aumento della circolazione di merci a livello globale. Questo aumento della mobilit\u00e0 implica aspetti di sicurezza e protezione.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Inoltre, le persone chiedono sempre pi\u00f9 informazioni nell&#8217;area della mobilit\u00e0. I progressi tecnologici stanno guidando una domanda crescente. In particolare, i sistemi spaziali possono aiutare a soddisfare la crescente domanda di mobilit\u00e0 &#8211; info-mobilit\u00e0 &#8211; pi\u00f9 sicura.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Info-mobility \u00e8 la combinazione di processi, servizi e applicazioni legate alla &#8220;gestione intelligente&#8221; della mobilit\u00e0. \u00c8 un fattore chiave per la crescita economica e tecnologica.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Info-mobility include i cosiddetti LBS (Location-Based Services), ovvero la fornitura di servizi e informazioni agli utenti in base alla loro mobilit\u00e0 e posizione geografica.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Il posizionamento spaziale e la localizzazione stanno gi\u00e0 pervadendo la vita umana in molte attivit\u00e0, ma la pi\u00f9 evidente \u00e8 nel settore automobilistico. Il GPS (Global Positioning System) viene sempre pi\u00f9 utilizzato nelle auto private per supportare la navigazione personale.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Iniziative internazionali hanno sviluppato sistemi di \u201caumento\u201d speciali (SBAS: Space Based Augmentation Systems) come EGNOS (European Overlay Geostationary Navigation Service) in Europa, WAAS (Wide Area Augmentation System) negli Stati Uniti, MSAS (Multifunctional Satellite Augmentation System) in Giappone per fornire segnali di navigazione affidabili per l&#8217;aviazione civile, la navigazione marittima, il trasporto ferroviario e stradale che garantiscono la sicurezza della vita.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Il sistema GPS americano e il GLONASS russo (GLObal Navigation Satellite System) sono stati creati principalmente per scopi militari, ma il loro uso, in particolare il GPS, si \u00e8 diffuso nel mondo civile. A causa di alcune limitazioni nell&#8217;attuale segnale GPS, vi \u00e8 una mancanza di integrit\u00e0 delle informazioni dei segnali e nessuna garanzia per la qualit\u00e0 del segnale, mentre la precisione non \u00e8 sempre sufficiente per molte applicazioni civili. Inoltre, la copertura mondiale non \u00e8 buona soprattutto alle alte latitudini, l&#8217;Europa ha deciso di sviluppare un nuovo sistema, denominato Galileo, principalmente per scopi civili e specificamente concepito per supportare la navigazione sulla sicurezza della vita<\/strong><\/p>\n<p><strong>Di seguito si approfondiscono tre settori in cui i sistemi spaziali possono essere di grande aiuto nel sostenere la mobilit\u00e0 nel prossimo futuro e in materia di sicurezza e protezione: A) Aviazione civile; B) navigazione marittima; C) Trasporto stradale e ferroviario.<\/strong><\/p>\n<p><strong><em>1. Aviazione Civile<\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong>Il settore europeo dell&#8217;aviazione civile sta attualmente attraversando una profonda trasformazione in linea con la strategia dell&#8217;integrazione europea e il cosiddetto &#8220;Cielo unico europeo&#8221;. Fondamentale per questo processo \u00e8 la progressiva introduzione della navigazione satellitare nelle procedure dell&#8217;aviazione civile.<\/strong><\/p>\n<p><strong>1.1.\u00a0 Navigazione aerea in rotta<\/strong><\/p>\n<p><strong>La sicurezza nel traffico aereo richiede strumenti e procedure che consentano risposte adeguate alle minacce per l&#8217;aereo, l&#8217;equipaggio o i passeggeri. Tre servizi &#8220;principali&#8221;, qui descritti brevemente, sono considerati essenziali.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Il monitoraggio delle interferenze controlla le interferenze e riduce i loro effetti; inoltre, riporta i dati sulle interferenze al centro di assistenza a terra che vengono trasmessi a tutti gli aeromobili nella stessa area. Queste informazioni possono essere scambiate da un sistema di comunicazione satellitare (ad esempio SDLS &#8211; Satellite Data Link System).<\/strong><\/p>\n<p><strong>Una funzione radioassistita offre rapporti periodici che includono la posizione dell&#8217;aeromobile. Questo servizio potrebbe essere fornito nelle aree in cui l&#8217;infrastruttura terrestre (cio\u00e8 la gamma omnidirezionale VOR-VHF) non pu\u00f2 assicurare un supporto adeguato.<\/strong><\/p>\n<p><strong>La coerenza del piano di volo consente il controllo continuo se il percorso dell&#8217;aeromobile \u00e8 conforme alla rotta memorizzata nel sistema FMS speculare nel centro di assistenza. Se non \u00e8 conforme, il centro di assistenza a terra notifica all&#8217;equipaggio dell&#8217;aeromobile e, se necessario, informa, mediante una procedura dedicata, le organizzazioni del traffico aereo e \/ o le istituzioni di sicurezza.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Per far fronte alla funzione descritta sopra, sono necessari i seguenti segmenti fisici del sistema: Segmento mobile: composto principalmente dalla Aeronautical Earth Station (componente AES e SDLS); Ricevitore GNSS; FMS e computer di bordo; Spazio Segment: GPS, SDLS, EGNOS e Galileo; Segmento di terra: composto principalmente da Ground Earth Station (GES, un componente SDLS), WAN (Wide Area Network) e server.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>1.2.\u00a0 Avvicinamento e atterraggio<\/strong><\/p>\n<p><strong>Oggi, all&#8217;interno dell&#8217;UE, i voli sono in ritardo causato del 15% dalla congestione del traffico verso le aree del terminal e del 9% da condizioni meteorologiche avverse. Il traffico aereo aumenta, come previsto per i prossimi anni, richiede nuove procedure e strumenti avanzati per l&#8217;avvicinamento e l&#8217;atterraggio dell&#8217;aeroporto. In questo contesto, la possibilit\u00e0 di accedere all&#8217;aeroporto utilizzando procedure di precisione (P-RNAV standard &#8211; Precision-RadioNavigation) e di guidare automaticamente l&#8217;aereo all&#8217;inizio della pista di atterraggio consente l&#8217;atterraggio anche in avverse condizioni meteorologiche avverse.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Tre servizi sono identificati come segue.<\/strong><\/p>\n<p><strong>L&#8217;Approccio Navigazione-Precisione dell&#8217;area terminale GNSS elabora i parametri di navigazione a bordo dell&#8217;aeromobile in base alle prestazioni richieste e rispetto al percorso di approccio assegnato. Inoltre, consente di interfacciare strumenti a bordo per visualizzare le informazioni calcolate e ricevere le informazioni da terra (centro servizi) per implementare le funzioni di cui sopra.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Una capacit\u00e0 di trasmissione di informazioni consente la definizione di correzioni applicabili all&#8217;area aeroportuale al fine di aumentare la precisione della posizione e inviarla agli utenti. Inoltre, consente il monitoraggio delle interferenze e l&#8217;invio di informazioni rilevanti agli utenti. Permette l&#8217;interfacciamento con il centro di controllo per ricevere informazioni legate al percorso di approccio.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Un servizio di stazione di riferimento virtuale consente la fornitura di servizi di correzione sulla base delle informazioni fornite da una rete di elementi locali distribuiti nell&#8217;area anche in aree che non rientrano nel raggio di copertura della trasmissione di informazioni.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>1.3.\u00a0 In Aeroporto<\/strong><\/p>\n<p><strong>In aeroporto, ci sono una serie di veicoli supplementari che forniscono servizi per i voli: veicoli di supporto e movimenti del personale, trasferimento di passeggeri dai terminal agli aeroplani, trasferimento bagagli, personale dei servizi di sicurezza (vigili del fuoco, protezione civile, personale sanitario). C&#8217;\u00e8 una crescente domanda di movimenti sicuri nell&#8217;area aeroportuale per evitare le incursioni in pista che sono la causa di disastri. Vi \u00e8 una crescente necessit\u00e0 di disporre di un sistema dedicato alla semplificazione della gestione del traffico negli aeroporti.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Tale sistema potrebbe essere concepito per coprire esigenze specifiche degli utenti che non sono gi\u00e0 attuate nei sistemi disponibili mediante l&#8217;applicazione di tecnologie di navigazione satellitare e, al tempo stesso, garantendo un&#8217;interfaccia e una cooperazione con i sistemi e le procedure esistenti e, in particolare, con l&#8217;A -SMGCS (Sistema avanzato di guida e controllo del movimento della superficie).<\/strong><\/p>\n<p><strong>Questo sistema pu\u00f2 essere costituito da tre componenti: Componente mobile, Centro servizi, un elemento locale e un segmento spaziale (GPS,GNSS)<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>2. Navigazione marittima<\/strong><\/p>\n<p><strong>Esistono due settori del trasporto marittimo che meritano attenzione e in cui l&#8217;Italia ha concentrato le attivit\u00e0 di ricerca per le applicazioni di navigazione satellitare: autostrade marittime e navigazione personale.<\/strong><\/p>\n<p><strong>All&#8217;interno di queste aree sono state sviluppate due applicazioni per le quali sono state definite e testate soluzioni innovative basate sul posizionamento del satellite.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Gli utenti finali che trarrebbero vantaggio dallo sviluppo di applicazioni in queste aree sono societ\u00e0 per lo sviluppo di applicazioni industriali, autorit\u00e0 portuali, compagnie di trasporto marittimo e guardie costiere, nonch\u00e9 utenti marittimi senza scopo di lucro.<\/strong><\/p>\n<p><strong>2.1. Autostrade marittime<\/strong><\/p>\n<p><strong>Il trasporto commerciale esiste in una condizione di insicurezza. Le merci viaggiano principalmente su strada, cio\u00e8 su camion e furgoni che congestionano le autostrade e creano ripercussioni di vario tipo. Economicamente, il trasporto su strada comporta ritardi nelle consegne e problemi di pianificazione e produzione. A livello sociale, il trasporto su strada provoca ansia ed \u00e8 dannoso per le persone. Dal punto di vista ambientale, genera scarti di energia, emissioni tossiche e un forte impatto sulle infrastrutture comuni.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Il modo di liberare le strade dal traffico pesante \u00e8 promuovere l&#8217;intermodalit\u00e0, ovvero l&#8217;abbinamento di tutti i modi di trasporto possibili (ferroviario, stradale, marittimo, aereo) con l&#8217;obiettivo di ottimizzare risorse, materiali ed energia. La caratteristica chiave di un sistema intermodale \u00e8 il punto di congiunzione in cui \u00e8 possibile fermarsi e modificare la modalit\u00e0 di trasporto ed \u00e8 importante che tutto funzioni in modo efficiente e ben organizzato per evitare ritardi che riguardano l&#8217;intero sistema di trasporto.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Il trasporto marittimo, se sufficientemente sostenuto, fa parte di un sistema intermodale, specialmente perch\u00e9 l&#8217;Italia \u00e8 fornita dalla natura con migliaia di chilometri di costa.<\/strong><\/p>\n<p><strong>I sistemi di trasporto rallentano vicino alle frontiere e una sola infrastruttura che non \u00e8 sfruttata a sufficienza \u00e8 il mare.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Questa applicazione fornisce funzioni e servizi per gestire il traffico nei dintorni dei porti. La navigazione e l&#8217;ormeggio guidati influenzeranno positivamente i sistemi di porti marittimi grazie a una maggiore precisione, sicurezza e velocit\u00e0 di entrata e di ormeggio, assicurando cos\u00ec un&#8217;efficace pianificazione delle attivit\u00e0 portuali e il mantenimento dei programmi di arrivo.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Essenziale per la navigazione guidata \u00e8 un dato satellitare integrale. Questo \u00e8 il motivo per cui un sistema di potenziamento \u00e8 stato sviluppato in gran parte utilizzando i servizi di Galileo per rafforzare la potenza di un sistema di navigazione satellitare (accuratezza e integrit\u00e0). Questo sistema fornisce informazioni sulla correzione differenziale dei segnali satellitari e ne misura l&#8217;integrit\u00e0 al fine di stimare il posizionamento entro un intervallo di tolleranza di pochi centimetri e rispettare i criteri di precisione dello standard IMO (International Maritime Organization).<\/strong><\/p>\n<p><strong>I principali servizi forniti dall&#8217;applicazione sono: Supporto per le operazioni di avvicinamento: funzionalit\u00e0 aggiuntive per gestire il traffico marittimo vicino e all&#8217;interno del porto; Gestione delle interferenze per gestire le interferenze su GNSS SIS e aumentare la robustezza del sistema.<\/strong><\/p>\n<p><strong>2.2. \u00a0Navigazione da diporto<\/strong><\/p>\n<p><strong>Il novantadue per cento delle missioni di soccorso della Guardia Costiera riguardano yacht da diporto: di questi ce ne sono circa 800.000 in Italia, di cui 73311 registrati (UCINA [Unione nazionale Cantieri e Industrie Nautiche e Affini] 2006). Molte di queste missioni sono causate da condizioni meteorologiche avverse e mare mosso. Le chiamate di soccorso provenienti dagli yacht in difficolt\u00e0 tramite VHF o telefono cellulare sono spesso incomplete e l&#8217;informazione non \u00e8 sufficiente per costruire uno scenario adeguato e per organizzare un salvataggio efficace e veloce.<\/strong><\/p>\n<p><strong>La prevenzione del rischio e l&#8217;assistenza per i salvataggi sono il principale contributo delle nuove tecnologie. Ci\u00f2 sta aumentando la popolarit\u00e0 della navigazione per il tempo libero e riducendo il lavoro della Guardia costiera.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Ci sono tre momenti chiave nella navigazione per il tempo libero: la situazione ordinaria, il potenziale avvertimento e la situazione di emergenza \/ soccorso.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Durante una normale navigazione le informazioni vengono fornite ai marinai dalle previsioni Meteo e dal traffico navale in modo che siano in grado di tracciare il miglior percorso di navigazione.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Il rischio potenziale \u00e8 il secondo scenario. Il centro servizi \u00e8 in grado di rilevare, anche in assenza di una chiamata di soccorso, se un&#8217;unit\u00e0 \u00e8 in difficolt\u00e0 a causa di condizioni meteorologiche avverse o se si tratta di navi veloci o la rotta cambia improvvisamente.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Infine, nel caso di una chiamata di soccorso esplicita, tutte le informazioni (tipo di barca, equipaggio, situazione, feriti a bordo, ecc.) Sono fornite alla Guardia Costiera perch\u00e9 utilizzi le giuste risorse in termini di qualit\u00e0 e quantit\u00e0 e salva risorse per altri salvataggi.<\/strong><\/p>\n<p><strong>I servizi progettati per supportare la navigazione personale si basano principalmente sulle nuove tecnologie GNSS, come Galileo, che aiutano a prevedere i rischi e migliorare i salvataggi e sulla tecnologia VTS (Vessel Traffic System) che consente di evitare il rischio di collisione con altre navi che sono pi\u00f9 grande e pi\u00f9 veloce al giorno d&#8217;oggi che in passato (un traghetto veloce di 11.000 dwt 145m di lunghezza pu\u00f2 superare i 40 nodi).<\/strong><\/p>\n<p><strong>3. Trasporto stradale e ferroviario<\/strong><\/p>\n<p><strong>La mobilit\u00e0 sulla superficie terrestre pone sfide diverse a seconda delle diverse modalit\u00e0 di trasporto. Prendiamo in considerazione due casi importanti di mobilit\u00e0 delle superfici: ferrovia e strada, e in particolare per il trasporto su strada, concentrandoci sull&#8217;impegnativo trasporto di merci pericolose.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Gli obiettivi principali della superficie di informazione-mobilit\u00e0 sono:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Ridurre al minimo l&#8217;incertezza dei tempi di trasferimento: esempio, situazioni di traffico imprevisto;<\/strong><\/li>\n<li><strong>Fornire agli utenti un&#8217;adeguata assistenza di emergenza;<\/strong><\/li>\n<li><strong>Assistenza nelle aree urbane ed extraurbane;<\/strong><\/li>\n<li><strong>Personalizzare i servizi per gli utenti finali attraverso menu e opzioni speciali che definiscono i profili utente;<\/strong><\/li>\n<li><strong>Consentire la possibilit\u00e0 di pianificare la mobilit\u00e0 personale;<\/strong><\/li>\n<li><strong>Il mobile computing che consente vari servizi come: pedaggio elettronico, pay-per-use associato alle autostrade, parcheggio, accesso controllato, ecc.);<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>3.1. Trasporto su strada: il caso del trasporto di merci pericolose (DGT)<\/strong><\/p>\n<p><strong>Il trasporto di merci pericolose \u00e8 un aspetto stimolante, che pu\u00f2 beneficiare in modo significativo dell&#8217;uso di nuove tecnologie, in particolare la navigazione e la comunicazione via satellite.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Pur rappresentando solo una frazione delle merci trasportate, i materiali pericolosi contribuiscono in modo sproporzionato alle problematiche di sicurezza legate ai trasporti. Sono accaduti incidenti, con conseguenze per la vita umana, l&#8217;ambiente e le infrastrutture economiche.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Il trasporto di merci pericolose ha un forte impatto sul trasporto merci globale, soprattutto su strada: alcune statistiche europee evidenziano che rappresentano il 10% -20% del trasporto complessivo di merci in termini di quantit\u00e0.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Le nuove tecnologie, ad esempio la navigazione satellitare, la telecomunicazione a banda larga ei sistemi GIS possono fornire un supporto significativo per la gestione delle varie fasi del trasporto di merci pericolose: dalla conoscenza e prevenzione alla gestione e al ripristino dell&#8217;emergenza.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>3.2. Trasporto ferroviario<\/strong><\/p>\n<p><strong>La posizione \u00e8 una funzione molto importante anche per le applicazioni ferroviarie. Al fine di ottimizzare i processi di trasporto, gli operatori ferroviari sono interessati a dotare i loro treni e carri di moduli di ubicazione appropriati per diverse applicazioni commerciali come la gestione della flotta, le informazioni sui clienti e il controllo della puntualit\u00e0.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Al fine di ridurre i costi di terra e aumentare la sicurezza e la capacit\u00e0 di linea, gli operatori di rete e gli operatori ferroviari insieme ai fornitori stanno attualmente lavorando a nuovi sistemi di controllo dei treni basati su radio che sostituiranno i sistemi di controllo e supervisione dei treni convenzionali. Questi sistemi offriranno informazioni sulla posizione affidabili non solo per il controllo e la supervisione, ma anche per le applicazioni non relative alla sicurezza rilevanti per il trasporto su rotaia e sul binario.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Questi nuovi sistemi, come il sistema europeo di controllo dei treni (ETCS) e le controparti nazionali come il FFB tedesco (controllo dei treni radio) sono progettati per le linee ad alta velocit\u00e0 e per le linee regionali con densit\u00e0 di traffico elevata o moderata. Usano un&#8217;unit\u00e0 odometrica basata sulla posizione e balise.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Le informazioni sulla posizione sono basate su balise e devono essere trasformate in una posizione basata su traccia (numero di traccia e chilometro) per la maggior parte delle applicazioni commerciali. L&#8217;uso del posizionamento satellitare non \u00e8 stato preso in considerazione per i sistemi della prima generazione che entreranno in funzione a partire dal 2004, ma ora \u00e8 chiaro che i sistemi di controllo e supervisione dovrebbero sfruttare appieno le possibilit\u00e0 di Galileo.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Inoltre, sono state studiate e sviluppate linee regionali \/ secondarie a basso traffico o traffico merci puro e linee dove attualmente non \u00e8 installato alcun sistema avanzato di controllo o supervisione (ad esempio la maggior parte delle linee nell&#8217;Europa orientale), concetti per sistemi di controllo dei treni a basso costo. A causa dei ridotti requisiti prestazionali (che devono essere derivati), l&#8217;utilizzo di localizzazioni satellitari per questi sistemi sembra essere molto promettente e al momento sono in corso numerosi test in vari paesi.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Al fine di razionalizzare i requisiti degli utenti ferroviari e quindi definire i livelli di servizio, \u00e8 stato deciso di classificare gli utenti in base a diverse categorie:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Applicazioni critiche per la sicurezza: per questa categoria di utenti, i servizi di radio-navigazione consentono operazioni che hanno implicazioni sulla sicurezza della vita. Per questa classe di utenti, la capacit\u00e0 del servizio di navigazione radio di soddisfare i requisiti operativi \u00e8 di primaria importanza.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Applicazioni criticamente operative: per questa categoria di utenti, la radionavigazione consente operazioni non direttamente associate alla sicurezza della vita ma collegate ad altre problematiche come quelle economiche. I servizi sono regolati da contratti commerciali piuttosto che dalla legislazione.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Uso non essenziale: questa categoria di utenti \u00e8 nata principalmente dall&#8217;uso opportunistico di sistemi esistenti che sono per lo pi\u00f9 gratuiti. I requisiti non sono coordinati e i servizi sono utilizzati su una base &#8220;come disponibile&#8221;, sebbene alcuni servizi a valore aggiunto possano essere soggetti a termini contrattuali di accordo.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong><em>RUOLO DELLE COMUNICAZIONI SATELLITARI<\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong>Le telecomunicazioni spaziali supportano gi\u00e0 la navigazione in mare aperto consentendo il continuo scambio di informazioni e il controllo del tracciamento. L&#8217;AIS (Automatic Identification System) \u00e8 supportato anche in una navigazione in mare aperto, tramite sistemi di navigazione satellitare e di telecomunicazione.<\/strong><\/p>\n<p><strong>ITS (Intelligent Transport Systems) integra le tecnologie dell\u2019informazione e delle comunicazioni nelle infrastrutture dei trasporti. L\u2019ITS consente un migliore utilizzo della rete dei trasporti, in maggiore sicurezza ed efficienza e con minore impatto sull\u2019ambiente.<\/strong><\/p>\n<p><strong>I sistemi dei trasporti stanno sviluppando la \u201cconnected mobility\u201d e la scelta delle tecnologie di comunicazione dovrebbe essere trasparente all\u2019utente e basata su criteri di efficienza del costo.<\/strong><\/p>\n<p><strong><em>\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong><em>Satellite Data Broadcasting<\/em><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Vehicle Navigation Service<\/strong><\/li>\n<li><strong>Digital Maps Update<\/strong><\/li>\n<li><strong>Traffic information<\/strong><\/li>\n<li><strong>Weather<\/strong><\/li>\n<li><strong>POI information update<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><em>Satellite Narrowband bidirectional data transmission<\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong><em>Safety &amp; Security Services<\/em><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>eCall<\/strong><\/li>\n<li><strong>Anti-Theft<\/strong><\/li>\n<li><strong>Remote Vehicle Diagnostic<\/strong><\/li>\n<li><strong>PAYD insurance<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><em>Road User Charging<\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong><em>Commercial Vehicles Services<\/em><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Fleet Management systems<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><em>Airborne Separation Assurance Systems (ASAS)<\/em><\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>La maggior parte delle applicazioni e dei servizi ITS richiede una comunicazione bidirezionale. Attualmente la comunicazione si basa sulla rete terrestre:<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u2013 Radio broadcasting<\/strong><\/p>\n<p><strong>Ogni incidente di traffico viene inviato come messaggio di traffico. Un messaggio consiste di tempo, un codice di evento e un codice di posizione. Il messaggio \u00e8 codificato secondo lo standard che pu\u00f2 essere tradotto da un ricevitore TMC nella lingua dell&#8217;utente. La fonte delle informazioni sul traffico \u00e8 in genere la polizia, le telecamere del traffico, i loop, i dati del veicolo flottante e altri.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u2013 GSM\/ GPRS<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Pedaggio basato sulla distanza per tutti i camion di 12 tonnellate e oltre<\/strong><\/li>\n<li><strong>Investimento di 700 m<\/strong><\/li>\n<li><strong>Sistema complesso ma senza interruzione del traffico<\/strong><\/li>\n<li><strong>OBU per posizionamento, monitoraggio e fatturazione<\/strong><\/li>\n<li><strong>Il GSM viene utilizzato per autorizzare il pagamento<\/strong><\/li>\n<li><strong>DSRC a infrarossi per l&#8217;applicazione<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u2013 WiFi\/ WiMAX<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>COMUNICAZIONI SATELLITARI<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Forniscono funzionalit\u00e0 di comunicazione di back-up, chiudendo le lacune di copertura della rete terrestre<\/strong><\/li>\n<li><strong>Modalit\u00e0 di trasmissione molto efficiente<\/strong><\/li>\n<li><strong>Copertura: soluzione paneuropea globale<\/strong><\/li>\n<li><strong>Conveniente per un numero elevato di clienti<\/strong><\/li>\n<li><strong>Nessun roaming necessario<\/strong><\/li>\n<li><strong>meno infrastrutture di terra necessarie<\/strong><\/li>\n<li><strong>Tecnologia satellitare e prestazioni migliorate, con riduzione dei costi<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Supporto delle comunicazioni satellitari per il Trasporto aereo<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Comunicazioni per il controllo del volo su aree oceaniche (e.g. AIREON)<\/strong><\/li>\n<li><strong>Comunicazioni al passeggero<\/strong><\/li>\n<li><strong>enable 4D trajectory management via satellite, for both continental and oceanic airspaces, as a safe and reliable service.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>I satelliti e le stazioni di comunicazione terrestri associate rappresentano oggi il modo pi\u00f9 affidabile, sicuro ed efficiente per trasmettere dati e voce tra le diverse componenti di un&#8217;infrastruttura di gestione del traffico aereo a livello nazionale o continentale.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong><em>RUOLO DELL\u2019OSSERVAZIONE DELLA TERRA DA SATELLITE<\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong>L&#8217;osservazione della Terra dallo spazio fornisce una quantit\u00e0 sempre crescente di informazioni dettagliate per supportare la navigazione con mappe ad alta risoluzione sul terreno, informazioni su onde e venti sui mari, informazioni meteorologiche e sistemi di base dati che sono in grado di fornire agli utenti finali informazioni molto utili sulla mobilit\u00e0.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Mapping per infrastrutture e intelligenza urbana<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Pianificazione infrastrutture e Servizi pubblici<\/strong><\/li>\n<li><strong>Stime di crescita della popolazione<\/strong><\/li>\n<li><strong>Controllo della pianificazione<\/strong><\/li>\n<li><strong>Assessment dei rischi di inondazioni<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Sicurezza e Sorveglianza<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Mappatura delle infrastrutture critiche nazionali<\/strong><\/li>\n<li><strong>Pianificazione e monitoraggio della rete dei trasporti<\/strong><\/li>\n<li><strong>Sicurezza dei confini<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Servizi Marittimi<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Identificazione e tracciamento delle imbarcazioni<\/strong><\/li>\n<li><strong>Identificazione e monitoraggio degli spillamenti di petrolio<\/strong><\/li>\n<li><strong>Gestione del traffic portuale<\/strong><\/li>\n<li><strong>Dati batimetrici<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong><em>Attivit\u00e0 in Europa a supporto delle Applicazioni satellitari<\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong>Nel 2010 la Commissione europea, sulla base di un Libro Verde sulle Applicazioni GNSS del 2006, ha emesso un Action Plan per le Applicazioni della Navigazione satellitare. Il Piano,\u00a0\u00a0 Com(2010) 308 final , denominato:<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0\u201cCommunication from the Commission to the Council, the European Parliament, the European Economic and Social Committee and \u00a0the Committee of the regions; Action Plan on Global Navigation Satellite System (GNSS) Applications\u201d\u00a0\u00a0 COM(2010)308; 14 June \u00a02010, pu\u00f2 essere reperito all\u2019indirizzo:<\/strong><\/p>\n<p><strong><a href=\"http:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/PDF\/?uri=CELEX:52010DC0308&amp;from=EN\">http:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/TXT\/PDF\/?uri=CELEX:52010DC0308&amp;from=EN<\/a><\/strong><\/p>\n<p><strong>Nel 2016 la Commissione europea ha pubblicato una Strategia per le Attivit\u00e0 spaziali in Europa, COM(2016) 705 final , \u00a0Space Strategy for Europe, che pu\u00f2 essere reperita all\u2019indirizzo: \u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong><a href=\"http:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/IT\/TXT\/PDF\/?uri=CELEX:52016DC0766&amp;rid=1\">http:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/IT\/TXT\/PDF\/?uri=CELEX:52016DC0766&amp;rid=1<\/a><\/strong><\/p>\n<p><strong>E\u2019 interessante notare che al paragrafo: \u201cEncouraging the uptake of space services and data\u201d\u00a0 si dice espressamente:<\/strong><\/p>\n<p><strong><em>The Commission will release a European radio navigation plan to facilitate the introduction of global navigation satellite system applications in sectoral policies. This effort should be supported by accompanying measures at national and regional level.<\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong>Gli obiettivi della strategia spaziale della Commissione europea per l&#8217;Europa sono:<\/strong><\/p>\n<p><strong>1.Massimizzare i vantaggi dello spazio per la societ\u00e0 e l&#8217;economia dell&#8217;UE, promuovendo l&#8217;uso dei servizi Galileo nei telefoni cellulari, nelle automobili e per i tempi e la sincronizzazione delle infrastrutture critiche europee, nonch\u00e9 migliorando l&#8217;accesso ai dati spaziali per le start-up<\/strong><\/p>\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>Assicurare un settore spaziale europeo competitivo a livello globale e innovativo, rendendo pi\u00f9 facile per le imprese e le start-up accedere ai dati spaziali tramite piattaforme dedicate guidate dall&#8217;industria in modo che possano sviluppare servizi e applicazioni; promuovendo maggiori investimenti privati \u200b\u200bper le start-up, in particolare nel contesto del piano di investimenti per l&#8217;Europa e dei fondi di fondi paneuropei di capitale di rischio<\/strong><\/li>\n<li><strong>Rafforzare l&#8217;autonomia dell&#8217;Europa nell&#8217;accedere allo spazio in un ambiente sicuro e protetto, sostenendo lo sviluppo di lanciatori europei efficaci sotto il profilo dei costi, affidabili e competitivi<\/strong><\/li>\n<li><strong>Rafforzare il ruolo dell&#8217;Europa come attore globale e promuovere la cooperazione internazionale.<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>Una recente presentazione, effettuata il 28 novembre 2017 alla prima Assemblea degli Utenti GALILEO,<\/strong><\/p>\n<p><strong>Presentazione su European Radio Navigation Plan \u2013 28 novembre 2017 \u2013 MADRID , reperibile all\u2019indirizzo:<\/strong><\/p>\n<p><strong><a href=\"https:\/\/www.gsa.europa.eu\/sites\/default\/files\/expo\/1stgalileouserassembly-european_radio_navigation_plan.pdf\">https:\/\/www.gsa.europa.eu\/sites\/default\/files\/expo\/1stgalileouserassembly-european_radio_navigation_plan.pdf<\/a><\/strong><\/p>\n<p><strong>fornisce elementi sul piano di attivit\u00e0 per la costruzione di un Piano Europeo di Radio Navigazione (ERNP).<\/strong><\/p>\n<p><strong>Il Piano ERNP fornir\u00e0 un quadro completo dei sistemi radio PNT (Position Navigation and Time) in Europa. Contribuir\u00e0 ad accrescere la conoscenza dei sistemi EGNOS e Galileo e stimoler\u00e0 l\u2019analisi per individuare sistemi di \u201cback up\u201d dei sistemi PNT GNSS.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Nella presentazione, in particolare, si evidenziano i benefici per le attivit\u00e0 del Trasporto Marittimo con l\u2019uso dei sistemi PNT GNSS.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>LINKS UTILI<\/strong><\/p>\n<p><strong>ASAS<\/strong><\/p>\n<p><strong><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.istnav.org\/images\/iin_asas.png\" alt=\"iin asas\" \/><\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong><a href=\"http:\/\/www.asaspazio.it\/\">www.asaspazio.it<\/a><\/strong><\/p>\n<p><strong>ASAS \u00e8 stata costituita nel 2004 da alcune tra le pi\u00f9 significative imprese del settore per valorizzare le applicazioni e i servizi basati sulle tecnologie spaziali e la capacit\u00e0, che queste hanno, di portare\u00a0dallo Spazio alla Terra le potenzialit\u00e0 di questo settore e di contribuire all\u2019innovazione tecnologica del Paese.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Le Applicazioni e i Servizi costituiscono, secondo ASAS, il fondamentale anello di congiunzione tra il segmento spaziale pi\u00f9 \u201ctipico\u201d (satelliti, grandi infrastrutture connesse) con il relativo segmento di terra e, quindi, con gli utenti e il mercato.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>AIPAS\u00a0<a href=\"http:\/\/www.google.it\/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=web&amp;cd=1&amp;cad=rja&amp;uact=8&amp;ved=0ahUKEwiU0Kf3yvLXAhVQFuwKHXCMC6YQFggvMAA&amp;url=http%3A%2F%2Fwww.aipas.it%2Fit%2F&amp;usg=AOvVaw2Mvff_vvKOThqMOaaqAcCZ\">Associazione delle imprese per le attivit\u00e0 spaziali<\/a><\/strong><\/p>\n<p><strong><a href=\"http:\/\/www.aipas.it\/\">www.aipas.it<\/a><\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.istnav.org\/images\/iin_aipas.png\" alt=\"iin aipas\" width=\"218\" height=\"79\" \/><\/strong><\/p>\n<p><strong>L\u2019AIPAS \u00e8 un\u2019Associazione senza scopo di lucro nata nel 1998 con l\u2019obiettivo di tutelare gli interessi delle PMI Spaziali Italiane.\u00a0Dal 2007 l\u2019AIPAS ha dato la possibilit\u00e0 anche alle grandi imprese di partecipare alla vita associativa, divenendo un esempio di buona collaborazione tra PMI e grandi imprese al fine dello sviluppo di un ecosistema favorevole a tutte le imprese di settore indipendentemente dalla loro dimensione.\u00a0Le ASSOCIATE AIPAS operano sia nell\u2019upstream che nel downstream della catena del valore del settore spaziale.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>AIAD<\/strong><\/p>\n<p><strong><a href=\"http:\/\/www.aiad.it\/\">www.aiad.it<\/a>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.istnav.org\/images\/iin_aiad.png\" alt=\"iin aiad\" \/><\/strong><\/p>\n<p><strong>AIAD \u00e8 la Federazione, membro di Confindustria, in rappresentanza delle Aziende Italiane per l\u2019Aerospazio, la Difesa e la Sicurezza.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Accoglie nel proprio ambito la quasi totalit\u00e0 delle imprese nazionali, ad alta tecnologia, che esercitano attivit\u00e0 di progettazione, produzione, ricerca e servizi nei comparti: aerospaziale civile e militare, comparto navale e terrestre militare e dei sistemi elettronici ad essi ricollegabili. L\u2019AIAD mantiene stretti e costanti rapporti con organi e istituzioni nazionali, internazionali o in ambito NATO al fine di promuovere, rappresentare e garantire gli interessi dell\u2019industria che essa rappresenta.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>TRASPORTO SPAZIALE Lo spazio \u00e8 un\u2019altra dimensione in cui l&#8217;uomo, molto pi\u00f9 di recente si muove, comunica ed esplora. Oggi ci sono in orbita pi\u00f9 di 75.000 satelliti che ci permettono di comunicare, monitorare il territorio e navigare.\u00a0Gli inizi della navigazione spaziale sono piuttosto recenti, e risalgono alla messa in orbita del primo satellite artificiale. 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