L’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea ha recentemente dichiarato in un bollettino informativo sulla sicurezza che “Da febbraio 2022, c’è stato un aumento del jamming e / o del possibile spoofing del GNSS. Questo problema riguarda in particolare le aree geografiche circostanti le zone di conflitto, ma è presente anche nel Mediterraneo orientale, nel Mar Baltico e nell’area artica“.
Anche l’Autorità per l’aviazione civile UK ha recentemente avvisato di un crescente aumento di interferenze GNSS.
Gli avvisi includono:
- perdita della capacità di utilizzare il GNSS per la navigazione waypoint
- perdita della capacità di avvicinamento di navigazione di area (RNAV)
- incapacità di condurre o mantenere operazioni di prestazioni di navigazione richieste (RNP), inclusi approcci RNP e RNP Authorization Required (RNP AR)
- attivazione di avvisi del terreno, eventualmente con comandi pull up
- Posizione incoerente dell’aeromobile sul display di navigazione
- perdita delle funzionalità di sorveglianza automatica dipendente (ADS-B), wind shear, terreno e superficie
- guasto o degrado di una varietà di servizi di gestione del traffico aereo e sistemi aerei che utilizzano il GNSS come riferimento temporale
- potenziali violazioni dello spazio aereo e/o deviazioni di rotta dovute al degrado del GNSS.
Negli ultimi anni, le preoccupazioni dell’industria aeronautica sulle interferenze con i segnali GNSS si sono intensificate. Nel 2021 un seminario EUROCONTROL ha affermato che c’è stato un aumento del 2.000% degli incidenti GNSS RFI dal 2018, misurato dalla segnalazione volontaria degli incidenti. Inoltre, il 38,5% del traffico europeo di rotta operava in regioni regolarmente colpite da interferenze.
Mentre l’interferenza con i segnali GNSS è indiscutibilmente una preoccupazione per gli aerei commerciali, è forse ancora più un rischio per la sicurezza per i piccoli utenti dell’aviazione generale.
Rif. : Aumenta l’interferenza GNSS: Regno Unito e UE avvertono l’aviazione – GPS World : GPS World
